近年來(lái)，全球范圍內(nèi)興起了一股智慧城市建設(shè)浪潮，但坦率地說(shuō)，實(shí)際的城市問(wèn)題并沒(méi)有得到充分解決。

主要原因在于，很大程度上，智慧城市的建設(shè)并沒(méi)有專心致志地去解決城市發(fā)展中存在的問(wèn)題，一些企業(yè)參與其中仍然只是簡(jiǎn)單地將其視作一種技術(shù)部署或IT系統(tǒng)的搭建任務(wù)，并硬塞到城市管理的諸多應(yīng)用當(dāng)中。筆者認(rèn)為，智慧城市的建設(shè)更多還是要回歸城市的本源去思考智慧城市的建設(shè)，城市相當(dāng)于一個(gè)巨大的生命體，一個(gè)有生命的東西最重要的是需要機(jī)制上的協(xié)調(diào)，才可以保證其靈活性和長(zhǎng)久性，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

為此，2016年，阿里云與杭州市合作發(fā)布首個(gè)城市大腦，作為一座城市引入的基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)協(xié)調(diào)機(jī)制，它將優(yōu)先發(fā)現(xiàn)城市的問(wèn)題，再利用技術(shù)解決它，二者的先后順序不可逆轉(zhuǎn)，這是城市大腦的原則和本質(zhì)。

以城市的基礎(chǔ)設(shè)施大交通為例，在引入城市大腦后，杭州在全國(guó)大中城市交通擁堵排名從倒數(shù)第2下降至第30位。這其中，阿里云提供“交通大腦”-智能出行引擎，利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)和視覺AI的能力，幫助客戶整合他們的道路數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、公共服務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)以及網(wǎng)絡(luò)輿情數(shù)據(jù)等多源，提供數(shù)據(jù)融合的數(shù)據(jù)模型感知體系和自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理流程，為智慧交通業(yè)務(wù)應(yīng)用提供同和的、統(tǒng)一表達(dá)的、高質(zhì)量的交通參數(shù)服務(wù)；基于阿里云提供的城市交通的計(jì)算模型和強(qiáng)大算力，結(jié)合浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司（下稱“中控信息”）多年沉淀的交通行業(yè)場(chǎng)景化業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)上層“城市大腦”交通應(yīng)用平臺(tái)“公安交管集成指揮平臺(tái)”、“基于AI交通信號(hào)優(yōu)化平臺(tái)”、“智能信號(hào)燈管控平臺(tái)”、“設(shè)備設(shè)施&數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”、、“特種車輛優(yōu)先&一鍵護(hù)航”、“新型動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)”、“交通慧眼平臺(tái)”等業(yè)務(wù)應(yīng)用；為城市交通領(lǐng)域管理者提供融合多種信息和數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)管理解決方案，從而實(shí)現(xiàn)城市交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)智能化與管理化。

“我們?cè)诤贾輩⒔�了眾多智能基礎(chǔ)設(shè)施，包括城市交通、軌道交通、公用工程等。在城市智能交通方面，大杭州地區(qū)的濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、高架匝道及部分主城區(qū)等，共有約2700多個(gè)路口采用中控信息自主研發(fā)的Intellific交通信號(hào)控制系統(tǒng)。同時(shí)我們有十多年交通信號(hào)控制算法的積累和沉淀，對(duì)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行交通信號(hào)優(yōu)化控制具有一定基礎(chǔ)。”中控信息總裁、教授級(jí)高工趙鴻鳴表示。

以中控信息對(duì)杭州江南大道的綠波提升改造工程為例，2014年公司進(jìn)行江南大道道路提升改造工程，建設(shè)內(nèi)容包括信號(hào)系統(tǒng)全面升級(jí)、增設(shè)路口視頻流量檢測(cè)、擁堵監(jiān)測(cè)攝像機(jī)、一體化人行燈及輔燈、高清電子警察、路口300米嚴(yán)管設(shè)施等，并采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)基于流量和排隊(duì)長(zhǎng)度的城市廊道算法自動(dòng)協(xié)調(diào)控制，在固定式雙向綠波控制方式的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)時(shí)流量和排隊(duì)長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，自動(dòng)優(yōu)化綠波方案。

"綠波帶"，是通過(guò)信號(hào)燈控制，使汽車在按照建議的速度行駛時(shí)，能實(shí)現(xiàn)在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)一路綠燈通行的一種設(shè)置規(guī)則。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，根據(jù)兩個(gè)路口之間的距離和設(shè)計(jì)的車速，計(jì)算出兩個(gè)路口之間的綠燈間隔時(shí)間，如果車輛在上一路口綠燈后按照設(shè)計(jì)的車速行駛，那么達(dá)到下一個(gè)路口的時(shí)候剛好也是綠燈。

自2005年起實(shí)施固定式雙向綠波控制，江南大道全長(zhǎng)10公里，設(shè)有13個(gè)交叉路口，未改造前全程需要13分鐘，實(shí)施后停車次數(shù)減少到1-2次，行駛時(shí)間減少到9分鐘，是全國(guó)第一條真正意義上的綠波帶。

在選擇與阿里云合作時(shí)，中控信息看重的是阿里云領(lǐng)先的數(shù)據(jù)技術(shù)能力、成功的工業(yè)實(shí)踐、豐富的生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新模式。中控信息在交通信號(hào)控制系統(tǒng)方面的技術(shù)，外加阿里在云的技術(shù)、云計(jì)算的技術(shù)帶到智慧城市的里面來(lái)解決城市里面具體的問(wèn)題，雙方在城市智慧交通領(lǐng)域有好的合作基礎(chǔ)。目前，雙方合作成果在杭州的蕭山、余杭、主城區(qū)均已得到應(yīng)用，也在澳門、�？�、德清等地落地應(yīng)用。

在定位阿里云與合作伙伴的關(guān)系時(shí)，阿里云智能總裁張建鋒提了一個(gè)說(shuō)法：“被集成”。他強(qiáng)調(diào)，阿里云自己不做SaaS。

中控阿里云聯(lián)合解決方案提供交管行業(yè)內(nèi)一站式服務(wù)，解決方案包括了“AI信號(hào)優(yōu)化平臺(tái)”、“智能信號(hào)燈管控平臺(tái)”、“設(shè)備設(shè)施&數(shù)據(jù)管理平臺(tái)”、“重點(diǎn)車輛與一鍵護(hù)航平臺(tái)”、“新型動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)”、“交通慧眼平臺(tái)”等八個(gè)平臺(tái)，幾乎覆蓋了近年來(lái)行業(yè)內(nèi)利用數(shù)據(jù)治理的全場(chǎng)景應(yīng)用。

在“被集成”的戰(zhàn)略下,如何更好地滿足各個(gè)行業(yè)不同規(guī)模的企業(yè)客戶需求,有巨大的商機(jī)。截止目前,已經(jīng)有超過(guò)3000家合作伙伴深度集成了阿里云開放平臺(tái)的API能力。

今年9月，阿里云首次披露“被集成”成績(jī)單:阿里云已累計(jì)對(duì)外開放了1萬(wàn)多個(gè)API服務(wù),涵蓋了95%以上的云產(chǎn)品,每天客戶和合作伙伴對(duì)阿里云API的調(diào)用量已經(jīng)達(dá)到了百億次的規(guī)模,并且每年仍然在以100%+的速度快速增長(zhǎng)。

“今年年初阿里云提出被集成戰(zhàn)略后，我們未來(lái)合作的空間更大，與阿里云之間的分工會(huì)更加清晰，更能夠凝聚成一個(gè)整體的解決方案來(lái)給一些中小的城市提供一個(gè)比較好的解決方案�！壁w鴻鳴認(rèn)為。